whatsapp失效的解決辦法
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易车讯日前，广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起召回以下车辆。
一、广汽本田汽车有限公司
召回2020年10月9日至2022年12月6日期间生产的部分汽油版雅阁，共计224476辆。
二、东风本田汽车有限公司
召回2021年1月6日至2022年11月24日期间生产的部分汽油版英仕派，共计31020辆。
本次召回范围内的车辆因汽车事件数据记录系统（EDR）设定原因，未记录用来检测驾驶员是否踩下制动踏板的数据，导致EDR记录报告不完整。
广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司将免费对召回范围内车辆的EDR系统进坐未严行软件升级，以修复EDR系统功能。
广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司将通过挂号信等形式，通知有关用户此次召回事宜。并通过授权特约销售服务店主动与用户取得联系，预约安排车辆实施EDR系统软件升级的召回事宜。
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比亚迪的DM-i 系统、长城的柠檬混动系统、广汽的钜浪混动各抒己见，但在群雄逐鹿的插混市场，本田敢说自己是第二，没人敢说是第一。从最初的IMA到现在的第四代i-MMD，从HEV再到现在的PHEV。东风本田在混合动力技术领域的探索和研究已有20余年，在技术层面以及实际的动力表现上都达到了世界先进水平。
全新英仕派是东风本田首款搭载e:PHEV强电智混技术的轿车，可油可电，有电没电性能一样强，重塑了智电时代旗舰轿车价值新标杆。
“强”电，混动带来纯电驾驶体验
e:PHEV强电智混技术以第四代i-MMD混动系统为核心，配备了2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机和双电机E-CVT。相比于市场上的其他混动，它能提供更高品质，更多场景的电驱体验。
有键盘侠说在新能源时代“买发动机送车”已经过时了。殊不知，在混合动力系统中发动机作用不减反增。电池更像心脏，而发动机更像肺部，一个提供能量，一个提供动力，两者相辅相成。
全新英仕派e:PHEV采用的就是源自本田当家技术最新的2.0L直喷阿特金森发动机，该发动机运用多种黑科技，热效率能达到惊人的41%。要知道，目前世界上常规燃油发动机的热效率一般只有 30%-38%。同时，首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，配合全新低振动链接结构，静谧性能提升13%。
俗话说，好马配好鞍。全新升级的E-CVT变速箱，采用全新的平行轴布置，最大扭矩提升至335N·m，带来更经济的油耗表现和更出色的动力输出，极速最高提升至174km/h。
英仕派e:PHEV还支持纯电、混动、发动机直驱三种模式智能切换，电机驱动模式几乎覆盖了全场景，再加上配备的 17.7kWh大电池，带来无限接近纯电的驾驶体验。
“低”耗，畅享出行拒绝焦虑
当油价进入“8元时代”， 可油可电，能上绿牌的插混车型优势显露无遗。全新英仕派e:PHEV WLTC百公里综合工况油耗仅为1.54L、纯电续航里程82km，光看这两项数据，也许你会觉得还不够吸引，但全新英仕派e:PHEV的实际表现却处处有惊喜。
在此前的媒体试驾中，我们实测的纯电续航里程就超过了82km，而且实测条件还远比WLTC工况“严苛”，全程90%都是高速和城市快速路，时速保持100km/h以上，全程空调24度。若是综合路况，英仕派e:PHEV的续航达成率超过100%估计不成问题。
与纯电续航相比，馈电油耗更能反映一款PHEV的技术水平，全新英仕派e:PHEV的官方数据是4.88L/100km，与同级合资PHEV相比已有明显优势，而我们实测的馈电油耗比官方还低，仅为4.6L/100km 。相信一定有老司机的“黄金右脚”能开出比这个更好成绩。
实测油耗比官方低，并不意外，毕竟本田从来喜欢“反向虚标”。真正难能可贵的是，在任何状态下都能保持动力输出高度一致，才是全新英仕派e:PHEV真正让我惊喜的地方。不以牺牲驾驶乐趣的混动技术，除了本田别无他家。
“智”驾，体验技高一筹
相较于驾控感受，英仕派e:PHEV丰富的科技配置也令人印象深刻，在同级合资品牌当中技高一筹。
顺应行业潮流，全新英仕派e:PHEV首次搭载了 Honda CONNECT 4.0 智导互联系统。该系统以实用性和高效性为主，新增了许多用户高频使用，需求比较强烈的功能，比如人脸识别、实景导航、Cabin Watch实时座舱监测等，也加入用户期待已久的CarPlay功能。
不仅如此，Honda CONNECT 4.0还与Honda SENSING 360智能联动，从环境监测、乘员守护、车辆状态三个维度提前感知、预先守护，以360°安全守护和多项升级的安全驾驶辅助功能，全方位守护出行安全。
值得一提的是，英仕派e:PHEV还搭载了专为中国用户打造的座舱环境控制旋钮，可统一操作空调、音响、照明等车内环境，极大提升了在开车驾驶时的便捷性。
鹏友说：
作为东风Honda在二十周年之际推出的重磅车型，全新英仕派e:PHEV可谓是“集千万宠爱于一身”，强大的e:PHEV强电智混技术加持下，智能座舱、智能驾驶两大智能化体也大幅提升，是B级车插混市场的不二之选。
【本文来自易车号作者汽车鹏友，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
这就让很多人在想，本田雅阁和本田英诗派该怎么选择？这个问题似乎很纠结，但让我们对比一下，看看谁更适合你吧。
外观对比
雅阁的外观运动感十足，一个大溜背的造型谁不喜欢呢。而2022款雅阁的外观在运动方面进一步得到了加强，新增了幻夜版本, 带来了黑色运动版外观，包括熏黑的前格栅、黑色涂装的后视镜、熏黑的LED大灯、18英寸的轮毂、后尾翼等，再配合雅阁溜背的设计，低趴的前脸，整体运动感更加的强烈，相对于凯美瑞的中规中矩，更加吸引年轻用户的青睐。
侧面仍然以平直线条为主，腰线前后贯穿，连接前后大灯。五辐式的铝合金轮圈颜值颇高，车尾做了一个双边双出，但混动版其实是单边单出，另一边只是一个造型。1.5T涡轮版则是货真价实的双边德交试战至双出，两边排气管都是真的。造型和老款区别总体来说不是很大，但2018款雅阁本来就很经典，大方向延续是没问题的。雅阁的长宽高分别为4906/1862/1449mm，轴距为2830mm。在同级别来说属于优秀水准。
至于雅阁的尾部设计，我相信熟悉本田的朋友应该是特别熟悉的，大C字造型的尾灯，用位若好镀铬饰条装饰出来的排气管，再加上熏黑的运动尾翼，看起来高度的性能化。但是大家知道吗，其实本田雅阁还有一款非常类似的同胞兄弟，那就是本田的英仕派，两款车型高度相似。
在细节上，本田英仕派的前脸进行了全损弱培倍迅破事见另新的设计，同时也将原有的镀铬饰件进行了优化，使得车身的尺寸和形状都发生了改变。中网由张老把背的尺寸增大了，上下相呼应的梯形设计与内部的黑色交叉格子形成了强烈的运动感。为了让自己看起来更年轻，提高运动感是必不可少的，东风本田就是这么做的，效果很好。
车身侧面依旧灵动的线条之外，新增了哑光银涂装的反光镜，配合全新的亮黑色双五辐式轮圈，不仅运动感有所增强，还更显年轻。尾部则采用了更立体的排气装饰以及全新的混动尾标彰显着新款的身份。此外，新增银黛灰珍珠漆车色，进一步提升整车的高级感。
总体而言，在车身尺寸方面，雅阁长宽高分别为4906/1862/1449mm，轴距为2830mm；英仕派长宽高分别为4924/1862/1449mm，轴距同样为2830mm。从数据上能够看出，英仕派在车长方面要比雅阁更长，因此看起来更显修长。
内饰对比
再来看内饰方面，雅阁的整个设计就相对保守了一点，主调黑色搭配银色饰板的风格简洁明了，个人认为要比凯美瑞的“Y字”中控台更能让人接受。装饰用料上，纵使这款雅阁是低配车型，但仍用了不少软质材料包覆，档次感还不错。不过，三辐式的方向盘采用了塑料材质，手感欠佳，好在独特的纹理让其不那么廉价。7英寸的液晶屏尺寸不大，内部功能也不是很丰富，周围的实体按键很多，实际体验感一般。
座椅上，雅阁配备有一套仿皮座椅，内部的填充还比较厚实，软硬度也适中，舒适性尚可。但功能性方面，主驾驶位座椅仅仅支持有手动六向调节，副驾驶仅支持有前后、靠背调节，表现一般。
进入车内，英仕派的内饰设计犹如雅阁的侧身一样，相同的内饰布局就像照镜子一般。车内采用了同等大小的10.25英寸悬浮式中控屏，标配了道路救援服务、手机互联映射、OTA升级以及语音识别控制系统等多种丰富的智能配置。
但是配置的区别才是它们最大的差异点。英仕派的配置其实是全面碾压雅阁的，尤其是指导价为19万的那个版本。精致版的英仕派相比同价位的雅阁豪华版，它是多了一整套的自动驾驶辅助功能，全景天窗以及全LED大灯，这几个配置是后期都没办法加装的。
动力对比
雅阁共搭载了两种不同的动力，分别为1.5T发动机与2.0L+油电混动的184马力电动机。其中1.5T引擎有着194匹的最大马力，最高时速可达每小时188公里，最大扭矩为260牛·米，与之匹配的是CVT无级变速箱，该变速箱在换挡时表现的相对平顺，没有明显的顿挫感，从而带来不错的驾控体验，它的百公里油耗为6升。
而搭载2.0L发动机的油电混动车型，它的发动机最大马力为146匹，最大扭矩为175牛·米，电动机采用的是前置单电机布局，总扭矩为315牛·米，采用电子无级变速箱。
随着当今社会的新能源车型不断发展，这两款车都具有燃油车与油电混动两种燃油形式的车型，英仕派的动力总成与雅阁的完全相同，同样为1.5T引擎和2.0L引擎+184匹马力电机。
总的来说，这两款作为广汽本田与东风本田的姊妹车型，雅阁与<a href="https://car.***.com/benti【本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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