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与非承载式相比，承载式车身没有刚性车架，但加强了车头、侧围、车尾和底板等部位。车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了提供乘载功能外，还能够直接承受各种负荷。它具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，并且质量小、高度低，在装配过程中也更加简单。高速行驶时，承载式车身的稳定性较好。然而，由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。
非承载式和承载式两种形式各有优缺点，在不同用途的汽车中发挥着作用。非承载式车身常用于货车、客车和越野车上，而承载式车身则通常应用于轿车上，并且现在一些客车也开始采用承载式结构。
非承载式和承载式车身根据是否有刚性车架进行划分。所谓车架，就是支撑整个车身的基础构件。发动机、变速器、转向器以及车身部分都固定在车架上。为了保证汽车在正常使用时不会受到各种应力破坏和变形，车架必须具备足够的强度和刚度。车架主要由纵梁和横梁组成，在纵梁中起到承受弯曲载荷的作用，而横梁则负责提供扭转刚度和抗弯强度。为了实现均匀分布应力和减轻重量，纵梁中部的截面高度通常加大，两端逐渐减少。此外，为了提高扭转刚度和抗弯强度，横梁还用以安装发动机、变速器等部件。根据车型不同，横梁布置有多种形式，如X型布置、口形布置等。
非承载式结构简单，工艺要求低，制造容易，并且广泛应用于各种汽车中。然而，由于粗壮的大梁纵贯全车，影响整车布置和空间利用率，车厢离地距离增加，乘客上下车不便，并且重量较大，因此行驶经济性较差。相对于小型客车和轿车来说，这些缺点在越野车身上可能反而成为优点，因为越野车需要具备较强的通过性，在崎岖道路上行驶时需要一定大的离地间隙。因此，在越野车上普遍采用非承载式结构。
（1）按装在轴上的零件，要能牢固而可靠的相对固定（轴向或周向固定）
（2）便于加工和减少应力集中
（3）轴上零件要便于装拆
现在轿车很少采用图中类似的车架，而是采用承载式车身结构
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