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从概念层次上讲，ECO模式旨在帮助驾驶员实现节油目标，但其盈利并不大，并且对车辆性能有重大影响。尤其是对于那些自身驱动力本来就不强的车辆来说，打开ECO模式可能会使车辆失去原有的动力特性，从而严重影响驾驶安全和情绪体验。因此，在权衡利弊之后，大多数驾驶员都选择关闭ECO模式。我个人也不喜欢使用ECO模式，曾经在了解这个功能后坚持使用了一段时间，但最终无法忍受油门踏板感觉像棉絮般的无力感而不再使用该功能。ECO模式并不会改变发动机的点火方式，而是通过调节油门踏板特性、变速器换挡逻辑等方式来实现节能效果。准确地说，它旨在最大限度地降低不必要的摩擦功耗和油泵工作频率以实现节油目标。在实际使用中，我们可以通过改变油门踏板行程来防止转速比的剧烈波动。在规范模式下，油门踏板行程与节气门开度相匹配；但在ECO模式下，油门踏板行程前半段会变得更加不灵敏，而后半段则更加灵敏。这会导致油门踏板行程30%时，节气门可能只能开启2度甚至更低，在这种情况下，进气量无法跟上，转速比也相应下降，并且喷油量也会相应减少。因此，在城区行车等需要频繁踩油门的场景中，很少有使用大脚踩油门的必要！

确实是省油模式，只不过这个模式会导致汽车动力变差，所以人们都不开。

我当然知道，经常开这个模式会导致发动机产生积碳，这样损伤更大。

都知道汽车ECO模式省油，它的危害是在一些特定的情况下是无法发挥作用的，

切换到节能模式将节省燃料。eco是一种节能模式。很多车都有不同的驾驶模式。不同的驾驶模式赋予汽车不同的个性。大多数汽车有三种驾驶模式，即节能模式、运动模式和标准模式。切换到节能模式后，发动机转速会降低，变速箱在升档时会更加主动，可以保持发动机在低速区运行。切换到节能模式后，油门踏板的反应速度也会变慢。节能模式适合高速公路巡航。运动模式是车内最有活力的模式。切换到运动模式后，汽车的发动机会保持在中高速区间运转。此时变速箱也会保持在较低档位。在运动模式下，油门踏板的灵敏度会提高，动力的响应速度也会更快。在运动模式下，变速箱会延迟换挡时机，只有当发动机转速达到红线区域时，变速箱才会升档。运动模式是最耗油的模式，因为发动机在中高速区运转的时间增加，所以油耗也会增加。标准模式是一种同时考虑油耗和功率的模式。日常驾驶时，大部分时间使用标准模式。标准车型适合在城市道路上使用，也可以在高速公路上使用。百万购车补贴

eco在汽车上代表该汽车可以开启节能模式，更加经济省油。eco主要是一个节能模式，启动它就可以达到节省能源的效果。
eco这一名称由ecology（环保）、conservation(节能)和optimization（最优化）合成而得，从一诞生开始，便是以技术、环保和经济性为设计研发的基本理念，这三大性能也成为eco智能发动机家族系列产品始终追求的品质。
eco模式的主要原理并不是非常复杂，主要是在车辆行进过程中，对自动变速器挡位、发动机转速、车速、制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ecu控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。简单来说，就是以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。
尽管易于操作并且见效显著，但是eco模式在某些特定情况下是不能发挥作用的。当车速超过120公里/小时，此时为优先考虑车速，节能模式自行失效，换句话说，如果超过经济时速(通常在60-90公里/小时之间)比较多，那么eco模式也就不能起到节油的作用。第二，eco模式主要是在车辆行进中通过电脑自行控制，发挥功效，因此停车怠速或者在n、p挡以及手动模式下，eco功能同样不起作用。第三，当需要克服一定阻力，需要大扭矩输出时，比如遇到爬坡等情况，ecu电脑判断优先保证足够的动力驱动车辆，eco模式也不会工作。
实际上，eco模式更像是一位智能的节油陪驾，在指导车主，提醒车主以合适的方式驾驶。当达到最佳燃油供应量时，仪表盘会同步显示绿色的“eco”字样，如果大力踩下油门踏板加速，或者遇到爬坡路段，“eco”字样就会消失。开启eco模式，首先车辆会自动去匹配最佳的挡位、转速以减少油耗，同时需要车主在驾驶过程中，主动控制油门，制动的配合，才能实现最为理想的燃油量。

当然是可以的，这个模式就是特别的省油，所以说我平时开车也是特别喜欢这个模式。

是省油的模式。因为很多司机平时在开车的时候都是暴力驾驶的，开这个模式不会省油，反而会废油。

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