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特斯拉三款车进入前十
根据这份排行榜榜单，续航前十的车型中特斯拉有三款车上榜，分别是Model?S、国产Model?3和Model?X。其中，Model?S以840km的续航里程排名第一。
（Model?S）
目前Model?S有三款车型，续航最高的为三电机全轮驱动Plaid版，最大功率达到惊人的809kW，国际工况法续航里程超过840km，最高车速达到320km/h，零百加速时间不到2.1秒，堪称高性能豪华SUV。
（Model?3）
特斯拉国产Model?3和Model?X分别位居榜单的第三和第十位，续航里程分别为668km和605km，性能也很不错。
造车新势力与传统车企旗鼓相当
由于长安新能源CS55?EV、 特斯拉Model?X和比亚迪汉EV的续航里程相同，均为605km，因此榜单“前十”共有11款车型，在这11款车型当中，除去特斯拉的3款，剩下的8款由造车新势力和传统车企各获得4席。
其中，小鹏P7以706km的续航里程排名第二，这款后驱超长续航智行版也是小鹏续航能力最强的车型，搭载后驱单电机和80.9kWh的电池组，最大功率196kW，最大扭矩390Nm，零百加速时间6.7秒。
（比亚迪汉EV）
此外，前十车型当中还,包括一款广汽新能源Aion?LX，一款广汽蔚来007，两款蔚来EC6和ES6，一款长安新能源CS55 EV，一款上市不久的比亚迪汉EV。值得一提的是，比亚迪汉EV提供有四驱高性能版旗舰型，最大功率达到363kW，零百加速达到3.9秒，性能出色。
400km成为主流续航起点
根据榜单显示，总共155款车型，有98款车型的续航里程在400km及以上，占比超过了63%，续航在500km及以上的车型占比超过23%，而续航不足300km的车型仅有14款，占比为9%。
可见300km成为了纯电动汽车续航里程的门槛，而400km则成为了主流纯电动车续航里程的新起点。但颇为有意思的是，不久前上市并勇夺纯电动车9月销量榜第一名的五菱宏光MINI?EV，其最高续航仅有170km，在这个榜单排行倒数第二，最低续航120km，但最低价格只要2.88万元。看来在绝对的价格优势面前，续航和高科技都是徒劳的。
下图为纯电动车续航里程排行榜完整图：
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不仅小型新能源轿车大放异彩，连新能源7座SUV们似乎也已经续航无忧。蔚来ES6，理想ONE，比亚迪唐DM便是其中的代表，它们是怎样解决这一问题的呢？
1、三种解法，谁更合意？
新能源7座大SUV在续航里程上有着先天的劣势，无他，块头大，重量重，风阻高。但由于7座SUV自身的空间和通过性要求，这些问题又无法避免，车企就只能另辟蹊径了。
比亚迪采用的是DM双模系统解决方案，它其实并非是传统的插电混动架构，并不是单纯的两套系统并行，而是EV+HEV模式。也就是说它相当于是可以充电的混动车，核心是混动，而不是充电之后是电动车，没电是燃油车。
理想ONE则采用的是增程式混动架构，何为增程式呢，顾名思义就是增加续航里程，而它完成这个过程靠的则是增加了一个增程器，其实是一款1.2T三缸发动机，通过发动机带动发电，从而完全解决里程焦虑，即使没有电也可以一直跑。
蔚来ES6的解决思路就更简单了，既然用户觉得充电麻烦，那就直接换电呗，充电可能需要10个小时，即使快充也需要1个多小时，换电池只需要几分钟就能完成了。如果附近有换电站，3分钟就可以换上全新电量的电池，那不是比加油还方便。用户也可以用APP召唤换电服务，厂家到指定地点将空电池取下充电后送回。
这三种解法各有特点，但总体来讲，都是解决了新能源大SUV的充电难的问题，也是这类车型最核心的难点。
2、性能对比，新款唐DM值得期待
从尺寸来看，理想ONE长度超过5米，宽度也仅次于蔚来ES6，空间是三者中最大的，ES6和唐DM尺寸相当。
而从整体内部设计来看，ES6极尽豪华又不乏 科技 感，很有豪华车型的质感，再加上NOMI车载人工智能系统，整个感受非常均衡。理想ONE算是比较典型的新能源车设计，四块大屏非常抓眼， 科技 感营造的最好。唐DM刚刚上新，由于本身与燃油版本兼容，所以设计上更偏向传统燃油车，但豪华感非常突出。
ES6作为“纯粹”的电动车，驾驶体验是最出色的。它的工作原理最为简单，因为电机的工作特性就是线性，油门踩得深就是快，油门踩得浅就是慢，没有怠速，也不需要换挡。由于大功率电池和高效电机的加持，ES6的百公里加速时间为4.7s，而如果算0-50km/h加速的话，作为纯电车型，没有发动机初段动力弱的缺点，它的加速优势会更加大。
而84kWh的大电池和400kW的大电机，则可以保证它的超强动力表现贯穿始终。而且它的NVH是做得最好的，最有豪华车型的风采。
理想ONE则有点奇怪，你说它属于电动车吧，它其实很大程度是“烧油”的，它的结构其实类似于本田的i-MMD混动系统，只是它的发动机不直接驱动车轮，只用来发电。因此它的行驶一直是电机驱动车轮，从驾驶的角度上讲，它和电动 汽车 更接近，只是三缸发动机工作会带来一些噪音，但由于发动机只工作于经济区间，其实噪音也不算大。
性能上理想ONE是最弱的，因为它的发动机并不参与驱动，仅靠一块不大的电池充当动力源，所以它的百公里加速时间为6.5s，而在电量减少之后，这个数字还会进一步下挫。它240kW的功率以及530Nm的扭矩同样敬陪末座，考虑到它的尺寸最大，车重也是最重，这个动力表现确实有些差强人意。
2021款的唐DM采用了最新的DM-p平台，对于电子控制和高压线的连接集成度更高，电机效率提升了3%，燃油消耗量降低了13%，它的前后电机可以和发动机同时发力，因此它的加速能力也是三者中最优秀的。百公里加速时间为4.3s，即使是0-50km/h加速能力，也与蔚来ES6在同一级别。
唐DM的用车非常灵活，日常上下班城市通行可以用EV模式，长途出行则可以用HEV混动模式，两种模式的驾驶体验都非常不错。
3、各自的痛点在哪？
前面说了三者的优点，它们通过不同的设计架构，都获得了不错的性能和出色的续航能力，那么它们的缺点在哪呢？
先说蔚来ES6，它作为该级别的标杆车型，已经成长为蔚来的销量主力，并力助蔚来完成了毛利转正。但作为纯电车型，它对于充电桩的依赖是三者中最大的。而对于7座大SUV消费需求最大的是城市用户，城市里车位则更紧张。因此蔚来的大卖，也意味着和时间赛跑，尽管蔚来已经在59个城市布局了135座换电站，但对于迅速增长，已经接近5万的蔚来用户来说，依然远远不够。
因此有没有一套“电区房”，会很大程度左右用户是否选择ES6。好消息是国家开始大力支持换电模式了，蔚来能不能跑赢时间，会决定这个品牌最终走到什么程度。
理想ONE的问题则更复杂一些，它的性能是三者中最弱的。而更致命的是，由于采用了一套非常“庞杂”的系统，理想 汽车 又是作为一家新车企直接挑战这么高难度的架构，因此它的问题不断。近三个月发生两起起火事故，其余诸如漏水、断轴的新闻也一直不断。
我们看一眼理想的底盘结构，两套系统把前后空间填得满满的，这对整个设计是非常大的考验。理想 汽车 需要尽快成长起来，不然可能修的没有卖的快。
唐DM的最大问题，则在于“定义”的问题。在设计上与燃油版并行，对厂家来说绝对是“双刃剑”。毕竟到了30万这个级别，用户或多或少会考虑“面子”的加持。与燃油版共用设计，虽然很大程度平摊了成本，但也大大拉低了它的“逼格”。可能用户会更愿意选择只有新能源版本的汉，这对唐DM来说可能会是最大的痛点。
4、功夫拍案
不管怎么说，新能源的势潮确实来得非常快，一大批实力新车的涌现，让我们的选择也变得复杂起来。
如果你有一套“电区房”，那选择ES6似乎就顺理成章了，性能出色，品牌形象好，豪华质感营造，绝对算是这个级别的最优解。而没有这个条件的话，唐DM和理想ONE也是不错的选择。
新能源7座SUV，你更中意哪一款呢？
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