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虽然在补贴滑坡的背景下，这个成绩也过得去，但是参考特斯拉36万+的销量，并且都是纯电，起价达30万元级，比亚迪被反超就显得很严重了。
当然，作为中国新能源 汽车 领导者，比亚迪也不会就此认输，特斯拉的主力是Model3，2019年卖了30万辆，而比亚迪推出了王牌车型“汉”，2020年能否扳回一局？
王牌汉的威力
众所周知，汉是中国 历史 上最强大的朝代，汉武帝一举击垮了盛极一时的匈奴。所以，比亚迪的王朝系列最王牌的车型命名为汉。就在国产特斯拉疯狂刷屏的当口，比亚迪汉也火了起来。从价格上看，比亚迪汉将与特斯拉Model3直接竞争。
但是，由于品牌力不够，其实汉与Model3相比，还是降维竞争，无论是车身尺寸还是性能，都要超过特斯拉。比如汉的车长是4950mm，轴距是2940mm，而Model3车长4694mm，轴距2875mm。从性能上看，汉百公里加速可达到2.9秒，而Model3的高性能版也只有3.4秒。可见，比亚迪汉有明显的优势。
比亚迪汉分为DM和EV两个版本。DM车型将会使用一台2.0T+110kW的电动机组合，还有四驱版车型，后桥增加350kW电动机，百公里加速2.9秒。EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力，双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力。
在续航里程方面，纯电版的NEDC工况续航将超过600km。并且，将放弃爱自燃的三元锂电池，而是采用全新一代磷酸铁锂电池，比亚迪称为“刀片电池”。
铁电池是卖点
对于一款电动车，最重要的是电池，最让人不安的也是电池。首先，人们有续航焦虑，因为电动车的续航里程还无法和燃油车相比，其次，人们又有安全焦虑，因为电动车自燃的问题屡禁不止。包括特斯拉，以及国内的造车新势力，几乎都中过招。
因为现在电动车主要用三元锂电池，优点是能量密度高，可以实现体积小电量高，非常适合车身尺寸不大的乘用车，缺点就是安全性差，容易自燃。所以很多传统车企在做电动车时，首先考虑安全，所以就将电池的一部分能量锁死，但结果就是续航里程差一些，比如奥迪e-tron的NEDC续航里程仅为470公里。
而比亚迪的磷酸铁锂电池安全性好，不会出现自燃问题，但是能量密度低，同样的能量需要更大的电池，所以在乘用车上比较吃亏，普遍应用于商用车。目前，国内出于安全考虑，也不允许客车用三元锂电池。
当然，比亚迪并没有放弃铁电池在乘用车上的应用，通过不断研发推出了新一代的磷酸铁锂电池，即“刀片电池”，同等体积下能量密度提升50%，寿命延长至8年，成本还降了30%，这是一个巨大的突破。对于汉来说，搭载刀片电池后，安全性就是一大卖点，当然性能到底如何还需要新车上市后检验。
品牌力是弱项
那么，汉能否成为阻击特斯拉的利器，或者说汉能否让比亚迪站稳30万级的市场呢？首先要解决品牌力的问题，一直以来比亚迪的品牌都给人留下低端印象，这严重阻碍了比亚迪的销量增长。
当然，比亚迪也在努力补足这个短板。比如在外观设计上，请来前奥迪设计师，让“龙脸”成为比亚迪的家族语言，并得到广大消费者认可。还有王朝系列的推出，汉字LOGO的应用，尤其是比亚迪汉上抽象化的BYD三个字，更是显得高大上了，进一步增加了消费者的好感度。
2019年，全新一代的唐、秦Pro、宋等车型的推出，都让比亚迪的品牌形象有很大提升，而汉将是又一次拔高的机会，或者说是比亚迪品牌的转折也不为过。
另外，比亚迪在新能源 汽车 方面开始与国际巨头深入合作，比如与奔驰合作推出的腾势品牌，以及与丰田的深度合作，都更有利于比亚迪的品牌塑造。与国际巨头深度合作，国内的车企都在做，比如吉利收购沃尔沃、长城牵手宝马、吉利和北汽买奔驰股权等等，对品牌提升都有不错的效果。所以，相信在不久的将来，人们对比亚迪的低端认知会有所改观。
形式也是感觉到特别的新颖从目前来看的话，前两款车已经上市了，并且在市场上也是有着不错的成绩。很多网友们在，我都会去考虑到比亚迪的这些款式，另外就是根据比亚迪的官方信息，唐DMI它的实力也是不容小觑的，通过相关的一些展示，很多网友们也是对于这款车非常的具有期待性，首先就是它有很多的亮点，大家来一起观赏一下吧
头重脚轻的设计对于这个设计的话，很多网友们也是觉得特别的有个性的，因为从他的技术上来看的话，可能对于比亚迪来说与其他的一些比较高端的品牌不能够相比。但是像这样的豪华营销，也能够让大家感受到，像这样的电车也是有着不错的特点。对于一些喜欢长途旅行或者是一些，喜欢这样的纯电动车的人来说，像这样的选择当然是非常不错的。另外就是他也有一定程度上的弱点，那就是车子从内质上来看的话空间不是特别的大。
也有一定程度上的弱点虽然说看起来非常的豪华，但是它的动力可能也相比于其他品牌的车子来说的话，要弱那么一点点。然后就是在电机上面可能占用了比较大的空间，所以发动机的位置就相对较小。所以它的发动机的电机，有稍微的小那么一点。不过从这款车来看的话，它的发动机是属于专门混动的设计，像这样的设计它的效率是非常高的。所以在这种情况下，很多人买了这款车的话也能够节省很大的油耗。
众所周知，特斯拉在中国市场的销量占据了国内电动汽车市场的半壁江山，从某种程度上来说，特斯拉旗下的纯电动确实推进了全球新能源技术的发展，更刺激了各大主机厂电气化升级的进程。
如今我们能看到，新能源车市一派欣欣向荣的景象，以比亚迪为代表的传统车企在新能源市场实现了快速上涨，旗下的比亚迪汉更是月销量达到了7千多台，还有小鹏，蔚来等造车新势力交付量不断上升，抢占着特斯拉的市场份额。
而再看特斯拉，自从国产后的Model 3大大降低了购买特斯拉的准入门槛之后，完全激发了消费者们的购买欲望，国产Model 3的销量一度实现上涨，而今年内国产Model 3又多次降价，更是让大家的购买热情持续高涨。
暂时抛开特斯拉在接二连三降价时出现的一些"割韭菜"嫌疑，不得不说的是，降价后的国产Model 3确实是真的香，如今特斯拉第二款国产车型Model Y又即将到来，相信已经又有不少消费者正持币待购。
就在最近，网上接连曝光国产特斯拉Model Y的路试谍照，新车出现在了特斯拉上海超级工厂的附近。
国产Model Y和Model 3其实有很大的区别，据特斯拉中国官网显示，Model Y共有两个版本可选长续航版本售价48.8万元，续航里程（WLTP预估）505公里，百公里加速时间5.1秒。Performance高性能版售价53.5万元，续航里程（WLTP预估）480km，百公里加速时间3.7秒。
所以可以肯定的是，Model Y的起步价格是会比Model 3要贵一些的，但是国产Model Y的最终售价大概率会低于目前官网的预估价。
从预估的售价来看，国产Model Y也将直接和目前国内表现最突出的蔚来汽车旗下的 蔚来EC6形成竞争关系，蔚来EC6的补贴后售价为36.80-52.60万元，显然是更有吸引力，而且蔚来EC6的续航达到了615km，显然也更有说服力。
另外来说，作为特斯拉国产的第二款车型，国产Model Y基于Model 3平台搭载，它整体造型更小一些，但采用的依然是家族式设计语言，溜背式的车身设计相比Model 3看起来要更加圆润。相比起蔚来EC6的话，车知事个人更欣赏蔚来EC6看起来更加大气的外观设计。
车身侧面来看，国产特斯拉Model Y采用了隐藏式门把手设计，车身侧面流线感相对流畅，路试车轮毂也被伪装了起来，具体细节无从所知。
车身尺寸方面，Model Y的长宽高分别为4750/1921/1624mm，对比Model 3的车身尺寸要大出不少，两车的大小差别还是很明显的。
而蔚来EC6的长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距达到了2900mm，和Model Y比有着压倒性的优势。
动力方面，国产Model Y为双电机四驱版本，搭载型号为3D3/3D5的前/后驱动电机，最大功率分别为137和180kW，动力电池组为三元锂电池，未来有望换装磷酸铁锂电池。
由于国产Model Y的配置并未公布，无法做出过多比较，但大家都知道，特斯拉的自动驾驶技术与成熟度完全是属于行业领先水平。并且在电动车最为关键的基础设施上面，优势也是非常明显，相信会有惊喜带来。
其实，国产Model Y的到来则意味着价格的下探，这对于很多消费者来说是喜闻乐见的事，只是我们还是希望国产Model Y到来之后别再像国产Model 3一样不停调整价格，到头来伤的还是消费者的心。
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