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易车原创 易起进“电”探底价是易车新能源频道为网友实地探店调查的专题文章，我们近期走访了多家新能源品牌经销商，为大家搜罗了众多热门车型的优惠信息。本期主角是来自老牌自主品牌的纯电中大型轿车——比亚迪汉纯电版（以下简称“比亚迪汉EV”），一起看看它的亮点都有哪些？在终端市场的优惠状况如何？在相近的价格区间中，如果你同时还在考虑特斯拉的Model 3或者小鹏汽车的P7，可以点击文尾的扩展阅读查看往期节目。
汉EV作为比亚迪最新推出了的旗舰轿车，它身上集成了自家几乎全部的前沿科技，以及比亚迪对于“豪华”二字的极致诠释。外观上汉EV全新的Dragon Face造型和接近5米的车长，赋予了它足够的气场，车内中控台、门板上使用了大量的软质皮革和木纹材质，不遗余力的提升它的档次感。
作为一款定位中大型的旗舰轿车，汉EV的前排亦是如此，后排配置自然也十分丰富，除了像常见的老板键、后排独立空调、座椅加热/通风等功能外，顶配车型上还配备有后排靠背角度调节，这种曾经只会出现在行政级轿车上的功能。
说回最本质的层面，得益于2920mm的轴距，让比亚迪汉EV拥有了一个非常出色的后排腿部空间，结合比较柔软的座椅和完全偏向于舒适性的调校，比亚迪汉EV的确可以称得上是一台坐起来很舒适的车。
除了豪华和舒适之外，前沿的科技配置同样是比亚迪想在汉EV上体现的一点，首先说驾驶辅助功能，虽然目前在比亚迪汉EV上它的表现还比较初级，但基于整车硬件的预埋和车辆支持OTA升级的特性，将来想达到像蔚来ES8的水平应该不是什么难事。比如在2月5日，比亚迪汉EV就在全国范围内推送了最新的OTA升级，此次更新后车辆能够支持全自动的泊车辅助功能。
科技配置的另一方面，是车机系统的智能程度，“中控台上一块巨大且带有旋转功能的大屏幕，还能够玩吃鸡”，这可能是比亚迪最早被人记住的一个原因，在比亚迪汉EV上，这块大屏再一次得到升级，尺寸达到了15.6英寸，显示清晰度进一步提升，并且依托安卓的应用商店，它的扩展性非常好。不过，这块屏幕在易用性、灵敏度和语音控制的维度上，相比像蔚来、理想、小鹏这些造车新势力来说，我认为还是有不少需要提升的空间。
最后来说一下比亚迪汉EV的硬件部分，它是首款搭载比亚迪刀片电池的量产车。比亚迪基于磷酸铁锂打造的刀片电池，在保留了磷酸铁锂电池原有成本低、循环寿命长和热失控安全系数高特点的同时，通过对电池包壳体内结构的改变，提升了电池包的总容量和能量密度，将安全系数与容量做到了很好的平衡，这一点还是非常值得肯定的。
目前采用全款方式购买比亚迪汉EV，无现金优惠，购车无出库费和强加装饰等要求，验车上牌费用1,000元，以比亚迪汉EV入门版车型超长续航版豪华型为例，整车落地价格为23.68万元。
采用分期方式购车，比亚迪汉EV同样没有任何优惠力度，目前有首付50%，3年0利率的金融政策。同样是以比亚迪汉EV入门版车型超长续航版豪华型为例，如上图所示采用首付50%分36期还款的方案，每月需还3,192元，贷款后落地价为23.98万元。
此外，对于置换购车的消费者，目前还可以享受20,000元的置换补贴。
车辆售后服务方面，比亚迪汉EV的保养周期为每1年或1万公里，具体以车辆使用情况为准，小保养的价格在300元左右，主要是清理/更换车辆的空气滤芯、空调滤芯，检查全车油液和电池系统等。质保部分，比亚迪汉EV全系车型均提供6年或15万公里的整车质保，首任车主（非营运）还可享受电池组终身质保的服务。
最后说一下库存情况，目前店内现车较多，但均为主销的低配车型，如果对颜色、配置和车型有要求的话，订车周期在2周左右。
比亚迪汉EV在上市之后一直拥有着不俗的销量，甚至可以说它是目前在销量上仅次于特斯拉Model 3的纯电轿车。如此出色的销量从侧面证明了，比亚迪在打造汉EV这台车时拿准了中国消费者的需求点，用豪华大气的外观、舒适宽敞的车内氛围撬开了用户的钱包。
因此我认为<a class="hidden" href="http://car.yiche.com/bydauto/" title="比亚迪" data-
说到智能驾驶，真的是又爱又恨。爱是它美好的期待，恨却是冰冷的现实。目前，大多数车辆上的L2智能驾驶辅助系统都非常粗糙，它们很容易快速巡航，无法识别前方的行人或物体。而且很多功能设计有点反人类，不符合司机的驾驶习惯。
面对吐槽，告诉消费者要有耐心是没有用的。给点阶段性的甜头，比灌鸡汤好多了。智能驾驶带来的便利和舒适不断呈现，消费者自然也就有了好的心态。从这个角度来说，2021款唐EV就是这一刻的甜点。
超级杯升级！智能配置齐全，这唐真是贴心。
智能升级绝对是2021款唐EV的必看亮点之一，这也是其高“甜度值”的保证。新车型配备了最新的DiPilot智能驾驶辅助系统，帮助用户在复杂的交通状况下掌控全局。
全面性是这个强大系统的一个主要特点。我们不妨通过下表有一个直观的感受。
在这个级别，很多车型都有这个，但是那个比较少。比如很多车型都有自适应巡航，但是没有主动车道保持系统。DiPilot的全面性明显优于同类车型，即使与豪华车型的智能驾驶系统相比，也有一定的优势。
更何况不是简单的函数栈。有效结合才能带来更好的驾驶体验。比如上面说的自适应巡航主动车道保持，如果只有前者可以随车巡航，但也有“跑偏”的可能，两者都可以实现车道内的安全“自动”行驶。
毫不夸张的说，这样的完善程度在整个行业都是走在前列的。
体验更流畅，感受智能驾驶之美。
功能齐全，但不能完全展现2021唐EV的美。其更加细致人性化的优化体验，确实能让驾驶者感受到轻松驾驶，这是一大进步。
先说驾驶状态。目前，配备L2智能驾驶系统的车型基本上都配备了自适应巡航功能。通过车道保持功能，您可以按照设定的速度在车道内行驶。当你前方有较慢的车辆时，它会自动降低速度。当前方车辆自行驶离或变道，且前方无车辆时，系统会主动加速至设定速度。这个功能在高速行驶或高架行驶时，可以为驾驶员节省很多力气。但实际上很多车辆的这个功能只能在一定的车速范围内启用，比如30-120。问题来了。堵车有必要用jio反复踩油门来回踩吗？
这种不友好的体验被2021款唐EV完全解决了。它不仅具有自适应巡航车道保持，还增加了拥堵辅助功能。比如当我们行驶在城市高架道路上，出现走走停停的拥堵时，这个功能可以实现自动跟车/停车，会让我们的身心更加愉悦。
先说“停车”状态。有些驾驶经验尚浅的朋友，倒车入库有时会有困难，所以很多车型都配备了自动泊车功能，即倒车过程由智能驾驶辅助系统完成。但是，从以往的经验来看，大部分都是说的比做的好。另一方面，2021款唐EV并没有把自动泊车当成噱头，而是真正实现了这个功能。通过环视摄像头和超声波雷达等设备，车辆可以快速找到附近的停车位，自动倒车入库。
除此之外，这款车还有遥控驾驶模式，站在车外用“遥控器”控制车辆。当你需要在狭窄的地方停车，又担心人下不了车的时候，这个功能可以帮上大忙。
“人车合一”，这才是真正的“辅助”
只是功能优化升级而已。2021款唐EV可能就没那么“甜”了。真正让DiPilotL2.5成功的是它的另一个主要功能，DiTrainer教练模式。智能驾驶L2与L3的主要区别在于，前者是以驾驶员为主，后者为辅的系统，而后者则允许系统主动处理转向、加减速、监控环境等任务。，即系统不再被动行动，而是自己“玩”。迪特雷纳有一定的主动性。
如何主动出击？抛开复杂的原理，直接说结果——它会主动了解每个人的驾驶习惯，并做出相应的调整，以适应不同的驾驶者。
这是一个重大突破。开过所谓智能车辆的人一定都有类似的感受:用标准化的智能驾驶辅助系统来匹配每个不同的人，必然会出现各种“不兼容”的问题。例如，一个“严格”的系统，它会在你每次稍微偏离车道时提醒你，这对新手可能很有帮助，但对有经验的司机来说很麻烦。在充分了解每位驾驶者的年龄和喜好后，DiTrainer会有针对性地进行“辅助”，包括方向盘校正范围、刹车动作等，会更加个性化，让我们获得“人车合一”的智能驾驶体验。
最后我想说，如何让用户在驾驶和用车过程中轻松掌控局面，是汽车厂商要综合考虑的事情。也许离高级智能驾驶还有一段距离，但不妨碍我们去体验每一个阶段的成果。比如2021款唐EV就很甜。
百万购车补贴
作为新能源汽车引领者，比亚迪秦EV合不仅外观和舒适度表现的优异，该车的经济性更是高于传统的燃油出租车，据介绍，比亚迪出租车秦EV综合工况续航里程450KM，基本满足一天的运营需求，相比传统的出租车，降低能耗约20%。
“自从换了比亚迪电动出租车之后，每日可比原来出租车费用减少50元左右，一年下来可以节省一万八千元左右，运营成本更低，我们出租车师傅收入增加，而且驾驶感受也更为舒适。”李师傅开心的说到，非常满意比亚迪秦EV这款电动出租车，也很庆幸自己是第一批成为比亚迪电动出租车的出租车司机。
比亚迪汽车始终致力于用技术创新满足人们对美好生活的向往，对于出租车和个人来说，更换纯电动出租车可以有效的降低运营成本，同时响应国家节能减排的号召，提高乘客的乘坐感受。以科技创新为驱动，做绿色梦想实践者，比亚迪正奋力从心出发，向新而行！
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