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唐DM的续航能力可以增加到150公里，但这一可能性很小。这是因为在大多数消费者来看，80公里的续航已经足够满足日常需求了。我们国内家用车一年行驶距离大约为一万公里，平均下来每天只需要行驶30公里。如果只在市区使用而不出行，那么电池续航几乎不会用完。因此，在未来电池技术发展方面，混动车型与纯电动汽车关系不大。对于长途旅行来说，混动车型仍然是首选。
从iPhone开始流行大屏幕手机后，手机待机时间变得不够，又不能更换电池。但是随着快充技术的发展，无论是油车还是混动车型，都支持快速充电功能，“充电五分钟、通话两小时”。在选择混动车型时有两种选择：一种是插电式混动，另一种是不插电式混动。插电式混动与纯电动汽车一样有充电接口，而不插电式则没有。
比亚迪汉EV等车型对于近距离的长途旅行来说完全没有问题。然而，如果要跑得更远，充电和续航问题将会面临更大挑战。对于电

说句实话，不推荐！有那个多出的钱，足够补回油钱了！混合动力汽车普遍占用后备箱空间！实用性不大

近两年，新能源汽车政策整体来看是在延续政策退坡的趋势，2017年以来，补贴逐年减少，新能源乘用车、客车、专用车的补贴都出现持续的下滑,由于纯电车的续航里程受多种不确定因素影响、保值率低、充电不方便、汽车产品存在安全风险等问题，混合动力车型收到了更多的关注，中级车市场同样也有几款比较优秀的混动车型可以值得选择。
本田雅阁 锐·混动
售价：19.98-25.98万
雅阁已经在中级车市场竞争多年，凭借着成熟的设计和可靠的技术让它一直能够处于中级车市场一线位置。第十代雅阁丢掉了以往厚重的商务风格，变得更加年轻、运动，轿跑式车身的设计让雅阁看起来更像一辆运动型车，雅阁的混动车型设计和汽油版车型非常相似。
雅阁锐混动前脸采用了本田最新的家族式设计，显得颇具动感，一条镀铬贯穿前脸并融合至两侧大灯组内，车头全LED灯组的设计也是整车看起来科技感十足，灯光源有冰蓝色效果让它可以与燃油车进行区分。
车身侧面，雅阁锐混动的A柱更加靠后，视觉中心向后转移，营造出了明显的溜背造型，看起来有点轿跑的味道，这样的设计迎合了当下消费者的审美，18英寸动感铝合金轮毂凸显着十足的运动范，前翼子板上的HYBRID标识也标明了它混动车型的身份。
尾箱盖上的小鸭尾设计提升了明显的运动氛围，同时还有效提升了空气动力学性能，双“C“尾灯在夜间有着不错的辨识度。
内饰方面，第十代雅阁·锐混动整体来看起来豪华感表现的不错，混动车型专属仪表盘和SBW按键式选挡机构非常亮眼，悬浮式屏幕中营造出了强烈的科技感。
安全配置，第十代雅阁·锐混动搭载本田独有的Honda SENSING驾驶辅助功能，系统搭载的TSR交通标识智能识别、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF的ACC主动巡航等安全配置大幅提升了行车时的安全性。
动力上搭载了本田第三代i-MMD混合动力系统，由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成，发动机的最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，电动机的最大功率为135kW，峰值扭矩315N·m。
丰田亚洲龙双擎
售价：22.68-28.98万元
亚洲龙夸张的前进气格栅占据了整个车头，大面积横向镀铬装饰条拉升了整个车头的横向视觉感，两侧棱角分明的LED灯组透露着一股精致感。保险杠两侧的导风槽设计彰显了运动型车的气息，高速行驶中除了减少乱流之外，还能为刹车片降温。
侧面部分，亚洲龙的视觉重心很低，一副成熟稳重的商务专车风格，车身尺寸方面，长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm。
车尾部分，亚洲龙整体轮廓和雷克萨斯ES有点像，两侧线条向外扩张的效果给人的感觉车尾比较宽大，贯穿式的尾灯设计。
亚洲龙的内饰风格非常简约，整个中控布局层次感很好，功能区布局很清晰，非常实用，不过确实也没有太多的亮点可以说。
亚洲龙混动版搭载THS-II混合动力系统，由A25A-FXS型2.5L引擎+电动机组成，传动匹配E-CVT变速箱。2.5L发动机最大功率178PS，电动机最大功率120PS，系统综合最大功率218PS，油耗仅为4.3L/100km。
混合动力汽车不会出现里程焦虑的问题，同时还能保证节能排放，可以更好满足消费者的需求，如果有意向购买一辆混动中级车的消费者，这两台车会在你的考虑范围吗?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当然是适合的，因为在路上的时候，不管碰到什么样的加能源方式都可以进行补充，续航能力会更加出色。

适合，该咋开咋开。

现在就可以买。丰田普锐斯比较成熟了。还有国产的比亚迪f3油电混合动力的都不错。比亚迪本身就是做电池的龙头，f3电动版是铁电池，跟汽车寿命一样，比较成熟了。可以考虑一下

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